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收藏!发动机的常见故障原因及检修方法,这一篇就够了!

来源:  作者:  时间:2018-01-25 10:45:31

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本期给大家总结了一些常见发动机故障的原因以及对应的检修方法,希望能对大家的工作、学习有所帮助哦!

问题1:发动机油耗过大

发动机油耗过大是指它的百公里油耗超过规定的标准值,比正常时大很多。

故障原因:

1.发动机机械部件故障(气缸磨损造成气缸压力过低等);

2.冷却液温度传感器失常:

3.空气流量计或进气压力传感器失常;

4.节气门位置传感器失常;

5.燃油压力过高;

6.喷油器漏油;

7.氧传感器失效;

8.点火系统故障;

9.配气相位不正确。

影响发动机油耗的因素很多,有发动机技术状况方面的因素,也有底盘技术状况方面的因素,如轮胎压力过低、制动系统故障等。

故障检修:

1.检查发动机机械故障,检查排气系统是否堵塞以及冷却系统节温器的工作情况。

2.测量冷却液温度传感器,其不同温度下的电阻值应符合标准。

3.检测空气流量计或进气压力传感器,其数值应符合标准。

4.检查节气门位置传感器。

5.测量燃油压力。

6.检查点火高压能量、点火正时。

7.拆卸喷油器,检查各喷油器有无漏油。如有异常,应清洗或更换喷油器。

8.检查轮胎气压、制动技术状况。

问题2:发动机不能起动

发动机不能起动的现象主要有以下两种:起动机不能带动发动机运转,或能带动但转动缓慢;起动机能带动发动机正常转动,但不能起动。

故障原因:

1.蓄电池容量不足、接线柱松动或腐蚀、熔断器不正常;

2.起动电线连接不牢固,起动机、起动继电器、点火开关、空档起动开关(仅对自动变速器)及线路连接不良;

3.火花塞积炭或导线不良,点火不正时或高压火花弱;

4.油量不足或油中混有冷却液,燃油压力不良或喷油器堵塞、漏油,燃油滤清器、燃油泵、燃油压力调节器、主继电器等工作不良;

5.废气再循环阀不能关闭;

6.采用空气流量计的电喷发动机在进气管道中有漏气,使空气流量计的进气量信号与实际进气量不符,造成喷油量过少;

7.空气滤清器滤芯堵塞,使进气量少;空气流量计有改障,造成起动时的混合气浓度不正常;

8.起动开关至发动机ECU的连线断路,使ECU在起力时没有得到起动信号,无加浓混合气供给;

9.点火正时不准确;

10.发动机机械部件磨损、拉伤、黏结,气缸压力太低,可燃气燃烧条件差。

故障检修:

1.读取故障码,按各车型的故障码表找出故障原因,并排除。

2.若故障码正常,发动机能起动,要对怠速控制阀及其线路、空气导管、空气滤清器等

进行检查,发现故障,予以排除。

3.检查怠速时进气管的真空度。

4.检查怠速空气阀。

5.若火花不良时,应对高压线、分电器、点火线圈、电子点火器等进行检修或更换。

6.取下火花塞,若其潮湿时,应再检查喷油器的电阻值和有无漏油情况、喷油器电路有无短路、冷起动喷油器和温度时间开关是否失效等,排除所查出的故障。

7.检查点火正时及点火正时控制系统;用电压表和电阻表检查EFI(电控燃油喷射系统)电路,如连接线路、空气流量计、冷却液温度传感器、ECU的电源电路(主继电器、熔断器等);)检查喷射信号电路(如ECU、连接线路、喷油器)。

8.打开点火开关至ON位置,读取故障码,检测冷却液温度、空气流量、转速、曲轴位置、节气门位置和发动机转速等传感器出现的故障。

9.若气缸压力太低,需要检查气缸、活塞等部件,进行发动机大修。

问题3:发动机动力不足

故障原因:

1.节气门调整不当,不能达到全开位置;

2.空气滤清器堵塞、脏污;

3.燃油压力过低;

4.气缸缺火或某缸不工作;

5.点火系统故障,点火正时不正确或高压火花弱;

6.空气流量计或进气歧管真空度传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器故障;

7.喷油器堵塞或雾化不良;

8.废气再循环装置工作不良;

9.气缸压缩压力过低或配气正时失准;

10.排气受阻,在发动机加载时,进气歧管真空度明显偏低。

故障检修:

1.进行故障自诊断,检查有无故障码出现。

2.将加速踏板踩到底,检查节气门能否全开。

3.检查空气滤清器有无堵塞。

4.用点火正时灯检查点火正时。

5.检查有无明显缺缸。可做单缸断火、端油实验。

6.检查所有火花塞、高压线、点火线圈。

7.检查燃油压力,拆卸喷油器,检查喷油量是否正常。

8.检测空气流量计、节气门位置传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液湿度传感器、氧传感器、爆燃传感器信号。

9.检查排气是否畅通、三元催化转化器是否堵塞。

10.测量气缸压缩压力,检查气门、活塞积碳情况,拆检发动机等。

问题4:发动机怠速不稳或易熄火

发动机怠速不稳或易熄火的故障现象是发动机起动正常,但不论冷车或热车,怠速均不稳定,怠速转速过低,易熄火。

故障原因:

1.进气系统或真空系统漏气;

2.空气滤清器堵塞;

3.怠速调整不当,怠速控制阀或附加空气阀工作不良;

4.空气流量计有故障;

5.EGR(废气再循环控制)阀卡住常开,不能关闭;

6.油路压力太低;

7.喷油器雾化不良、漏油或堵塞;

8.火花塞不良;

9.高压线漏电或断路:

10.点火正时失准;

11.气缸压缩压力过低。

故障检修:

1.先进行故障自诊断,检查有无故障码出现。

2.检查进气系统各管插头、各真空软管、EGR系统和燃油蒸气回收系统有无漏气。

3.检查怠速控制阀的工作是否正常。

4.怠速时逐个拔下各缸高压线,检查发动机转速的下降量是否相等。

5.检查高压火花。如火花太弱,则应检查点火系统。

6.检查燃油压力。

7.按规定的程序,调整发动机怠速。

8.检查空气流量计。

9.仔细听各缸喷油器在怠速时的工作声音。如果各缸喷油器工作声音不均匀,说明各缸喷油器喷油不均匀,应拆检、清洗或更换喷油器。

10.检查气缸压缩压力,如压力低于0.8MPa,则应拆检发动机。

问题5:发动机排气管冒黑烟

故障原因:

电喷发动机排气管冒黑烟是因为喷油量过多、混合气过浓。而发动机控制系统和燃油系统出现问题就会导致喷油量过多。

故障检修:

1.在发动机不同冷却液温度下,检测冷却液温度传感器的电阻值,并与标准做比较;或用ECU解码器来检测,对有故障的冷却液温度传感器进行更换。

2.应检测空气流量计或进气压力传感器,其参数应符合标准。

3.测量发动机怠速燃油压力,其值应为250kPa,当节气门全开时燃油压力约为300kPa。

4.用电压表或测试灯接在冷起动喷油器线束插头上,检查发动机起动时冷起动喷油器工作的持续时间是否符合标准值。

5.将氧传感器的线束插头拔下之后,若发动机冒黑烟的故障消失,则表明氧传感器有故障,应更换。

6.拆下喷油器,检查各喷油器有无漏油或卡滞。若有异常,应清洗或更换喷油器。

问题6:发动机排气管冒蓝烟

故障原因:

1.气缸磨损或活塞环密封不良,活塞与缸壁问隙过大,造成曲轴箱机油上窜进入燃烧室。

2.油底壳机油油面过高或机油压力过高,使气缸壁上黏附机油过多。

3.气门及气门导管磨损使其配合间隙过大,机油被吸人燃烧室。

4.空气滤清器油平面过高或滤芯严重堵塞,使机油被吸人燃烧室。

5.活塞上的扭曲环装反,活塞环抱死或对口(开口没有错开)

6.活塞环磨损过甚或弹力不足.

7.气门杆油封损坏(尤其是进气门杆油封损坏),进气门导管磨损过甚。

故障检修:

1.检查涡轮增压器轴向、径向间隙是否变大(压气机叶片是否擦壳),密封是否良好。

2.若发动机使用时间较长或已达到规定的大修间隔里程,发动机动力不足,则主要原因是活塞、活塞环严重磨损,密封性差而窜机油,应进行大修。

3.若发动机动力性能良好,则应首先检查机油压力,若机油压 力过高应予以调整;检查机油尺看油面是否过高,若油面过高,则应放出过量的机油。

4.若排气管明显冒蓝烟,则是烧机油造成的。    

5.若发动机大负荷运转时,排气管冒大量蓝烟,但机油油位检查口不冒烟,而气缸盖罩内却向外窜烟,则为气门杆油封损坏,气门导管磨损过甚(尤其是进气门),使机油被吸入燃烧室烧掉;

6.若短时间冒蓝烟后停止,而油底壳的机油未见减少,则是湿式空气滤清器内的油面过高或滤清器堵塞,使空气滤清器内的机油被吸人气缸。

问题7:发动机不点火

当电喷发动机不点火时,首先确认防盗系统是否起作用,有无锁止发动机,然后再检查点火高压电路和低压电路。

高压电路故障:

电喷发动机点火系统的高压电路主要由点火线圈、分电器、高压线和火花塞等组成,高压电路故障原因和传统点火系统相似,主要有:

①点火线圈二次绕组断路或短路;

②高压线断路;

③分电器的分火头或分电器盖漏电。

低压电路故障:

电喷发动机电控系统具有一定的失效保护功能,除了曲轴位置传感器之外,其他传感器故障均不会导致发动机不点火。故造成低压电路故障的原因是曲轴位置传感器及其线路故障等,主要有:

①点火线圈电源线路断路或短路;

②点火线圈一次绕组断路或短路;

③曲轴位置传感器信号不正常;

④曲轴位置传感器至发动机ECU的线路断路、短路或接触不良;

⑤点火控制器有故障,或点火控制器搭铁线路断路;

⑥点火控制器电源线路断路或短路;

⑦发动机ECU至点火控制器的线路断路,或ECU电源线路断路或短路;

⑧发动机ECU搭铁线路或ECU本身有故障。

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